极限竞速地平线5顶级版 5.8.5.9

极限竞速地平线5顶级版是一款赛车竞速游戏，这款游戏中玩家有着超多的赛车类型选择，驾驶喜欢的车辆进行游戏，和其他玩家进行比赛吧，在这里较量车技，在开放且多变的墨西哥环境中，体验到令人难以忘怀的赛车之旅

游戏亮点：

1.探索共享世界：真实的玩家填满你的世界：

《极限竞速地平线5：终极版》中，当天气和季节变换的时候，每个玩游戏的人都会同时感受到。这意味着，无论你在何时何地开始你的赛车之旅，你都能与其他真实玩家一起分享这个经历。

2.竞赛、阻碍、创造、探索：全新的开放式竞赛：

在《极限竞速地平线5：终极版》中，你做的每件事都会使你的游戏进步。从参与竞速比赛，到阻碍其他玩家的行动，再到创造并分享自己的赛道，每一个决定都将影响你的游戏体验。

3.探索优美、历史悠久的英国：

这是《极限竞速地平线5：终极版》的另一个亮点。虽然这款游戏的背景设定在墨西哥，但是终极版将带领你探索一个前所未有的英国。这里有湖泊、山谷、城堡，以及令人屏息的景色等待你的探索。

游戏特色：

1.多样化的车辆选择：

《极限竞速地平线5：终极版》为玩家提供了丰富的车辆选择，包括各种类型的跑车、超级跑车、越野车等。无论你是喜欢速度飞快的赛车，还是喜欢在艰难的越野环境中挑战自己，你都能找到适合自己的赛车。

2.高水平的操作控制：

在游戏中，你需要使用高水平的控制来驾驶汽车快速安全地漂移。游戏界面简洁逼真，精美华丽多样的赛车高清画面效果，给玩家真实的赛车体验。

3.真实的天气和时间模拟：

《极限竞速地平线5：终极版》不仅模拟了墨西哥的天气和季节变化，还将这种变化纳入了比赛体验中。这意味着你将在比赛中遇到各种天气条件，例如雨天、雾天、晴天等。这些不同的天气条件将为比赛增加更多的不确定性和挑战性。

游戏优势：

1.精美的画面效果：

《极限竞速地平线5：终极版》拥有令人惊叹的画面效果。无论是赛车的细节表现，还是环境的渲染，都展现出了极高的视觉质量。高清画面的赛车效果更是给玩家带来了前所未有的视觉享受。

2.真实的赛车体验：

《极限竞速地平线5：终极版》通过逼真的物理引擎和高清画面的表现，为玩家提供了真实的赛车体验。从驾驶赛车的操作感，到比赛中的刺激感，再到赛后对赛车性能的评估，一切都充满了现实主义色彩。

3.创新的比赛模式：

除了传统的竞速比赛，《极限竞速地平线5：终极版》还引入了全新的比赛模式。例如，“漂移区域”模式需要玩家在指定的区域内进行漂移比赛;“时间挑战”模式则要求玩家在限定的时间内完成比赛等。这些创新的比赛模式为游戏增加了更多的可玩性。

评测

经过长达六年的期待，《极限竞速》（Forza Motorsport）系列终于重磅回归。在《地平线4》《地平线5》成功吸引了大量休闲玩家后，这部全新重启的正统续作也显著降低了入门门槛，试图招揽不那么硬核的娱乐玩家，来享受跑圈的快乐。

但遗憾的是，尽管《极限竞速8》伴随着重启系列的宏伟愿景，实际呈现的效果却没能达到预期。游戏中的创新与变革还算过得去，但考虑到玩家等待了长达六年之久，得到的却依旧只是一款符合预期，而非带来惊喜的作品，这种落差确实难以抚平。加上一些从前作就一直继承下来的小毛病，只能说Turn10这次重启之路，执行的并不是很干净利落。

请不要误会，虽说不及预期，但也是和以往相比。《极限竞速8》仍然是一款同类作品中相当优秀的赛车游戏，爽玩个把月是没有问题的。

氛围出色，细节感人

本作首发提供20条赛道，其中包括五条全新的赛道，还算有不小的吸引力。不过《极限竞速7》中经典的赛百林和霍根海姆赛道缺席了本作，且首发版本也并未包含热门的纽北赛道，而是选择在游戏发售后（2024年春季）加入。

至于车辆数目，《极限竞速8》提供了500多辆车可供驾驶。阵容虽然不及7代那豪爽的700辆，但质量胜过数量，这次的赛道与车辆阵容，也算能满足玩家的需求。

在XSX平台上，游戏有三种画质模式可选：4K60帧的性能模式、4K60帧+光追的性能RT模式（可变分辨率），以及4K30帧+光追的视觉模式（可变分辨率）。

当我们谈论赛车游戏的画面时，其实主要关注的就是两个方面：赛车的里边，和赛车的外面。

《极限竞速8》的车辆建模与内饰，乍看之下并无大碍。但如果你真拿着放大镜，将《极限竞速8》中的车型与真车或其他赛车游戏中的同款车型相比，那肯定是能挑出不少问题的。例如车灯、尾翼、仪表盘等细节，都有些不够精细。如果你是爱在展台上看车，而不是把车开出去跑的玩家，可能确实会对此感到些许失望。

对了，还有祖传的轮毂贴图。给大家看一下2023年的次世代轮毂动画吧。

相较于车辆的细节，车外的一切看起来都更美好了。首先，全新的实时天气系统，无论在效果还是质感上，都明显优于《极限竞速7》中预先渲染的天气和场景。此外，植被和观众的模型也展现得更为立体和细腻。尽管在激烈的赛车竞技中，你可能很少有机会去欣赏这些细节，但它们的确为游戏提供了更为真实的环境塑造。

游戏中的天气表现也值得大力称赞。从碧空如洗到狂风暴雨，从黎明日出到深沉午夜，几乎每一种天气与时间的组合都显得格外生动。例如，在新赛道枫树谷的一场比赛中，赛车从薄雾中的清晨启动，在拨开前几段赛道的雾霭之后，天气在不知不觉间转为明媚的上午，让人在舒爽的心情中结束这场短跑；或者从傍晚的连绵小雨中出发，随着波澜的雨点甩开一个又一个对手，直到在午夜的瓢泼大雨中冲向终点。这种体验是如此引人入胜，以至于我比赛结束后又立刻回去跑了几圈。

此外，《极限竞速8》在音效上也有了一定程度的提升。整场比赛中，都有各种各样的声浪轰入耳朵。在经过隧道、桥洞时的声场效果，让我不禁一震；驾驶超级跑车过弯时，放气阀的排气声也非常性感。总之，灌入耳朵的声音有更多细节，能直观感受到的也不只有单调的引擎和轮胎摩擦的声音了。

跑不完的训练赛

本作的主要单人游戏内容是“极限竞速巡回赛”，玩家会在此参与一个名为“建造者杯”的系列赛事。赛事根据车辆的种类、性能、年代或国家来进行区分，解锁的顺序也是按照车辆的性能而定。玩家首先会以D、C级别的入门车型开始，随后过渡到B、A级的街车和跑车，直至达到顶级的S和X级超跑和职业赛车。

巡回赛的内容还是相当丰富的。每场赛事通常包括5到6个小赛段，而整个游戏中一共有25个这样的赛事，总计超过100场比赛，怎么说也够你跑上一个月。

终于到了游戏的核心玩法：跑圈儿了。在《极限竞速8》中，新增了一个“训练赛”环节，让玩家在开始正式比赛之前熟悉赛道。具体来说，就是预先跑三圈，并在指定时间内完成其中一圈，以获得额外的奖励。

此外，“训练赛”中还引入了“关键赛段”系统。这是针对特定的路段设置的即时挑战，一般都是整场比赛跑圈的难点。每当玩家在这些关键赛段中刷新自己的记录，都会获得额外的经验值奖励，从而鼓励玩家不断优化这些路段的表现。

简单来说，不打无准备之仗，方能立于不败之地。有了“训练赛”的辅助，在正式比赛中就能更加得心应手，也往往能跑出更好的成绩。但对于那些已经非常熟悉的赛道，你可能会想要跳过长达三圈的漫长训练，而这也带来了一些问题。

在巡回赛模式中，玩家每次只能选择一辆车参加连续的五到六场比赛。你可以根据赛事的要求选择一辆赛车，或者当场购买一辆新车。但如果你使用新车，还仍然选择跳过训练赛，车辆就可能会少获得一部分等级和点数，这与本作新引入的车辆等级（车匠）系统紧密相关。看到“车匠”这个词儿，我想你大概懂了，就是类似于《COD》的枪匠系统。使用一辆车跑的次数越多，那么你能为其增加的改装也会越多。

选择跳过训练赛，也就意味着在正式比赛中，你的车辆改装点数可能会不足。相对的，AI对手并不会因为你跳过训练赛而“手下留情”，它们的车辆性能和难度将会按照完整的训练赛数据来计算。

此时，你有三条路可选：要么每次都参加训练赛，即便这会花费成倍的比赛时间；要么降低游戏AI的难度；要么挑战自我，虽然车辆配置和对手存在一定差距，也要公平正义地击败它们。听起来还挺热血的。

更换轮胎？赛道策略的变化

在开始正式比赛之前，玩家可以修改一些设置让比赛流程更符合自身需求。新的设置也让跑圈的体验多了一些动态的策略变化，而不是闷头跑就完事。

首先，本作AI有八档难度等级，而且它们现在不再只会减速过弯，也有一些其他手段了。AI的整体表现比前作要聪明一些，但当车辆互相接近，特别是在比赛开始的时候，反应还是不太灵活，有时甚至会主动化身鱼雷碰撞玩家。在我跑圈的时候，偶尔也会出现前面的车连环相撞或者直接横在路中间堵塞路线，非常尴尬。

说到鱼雷，《极限竞速8》还加入了新的惩罚系统。如果你跑圈喜欢“切西瓜”（跑出赛道切弯），系统将智能判断是否给予惩罚。这包含口头的警告，或是直接加秒数等等。同时，与使用倒转功能的结果一样，这圈成绩也会被标记为“不干净”。在多人模式中，此类成绩是永远比干净的选手成绩低一档的。不过单人巡回赛不受此限制，你可以尽情与烦人的AI车手展开鱼雷大战。

赛前，玩家还可以选择车辆的起跑位置。除了首两位之外，你可以自选符合实力的车辆顺位。比赛结束后获得的CR点数，也会根据你的起始位置进行调整。但这个机制也有一些可利用的漏洞，如果你是一个功利玩家，为了收益最大化，可以选择较低的难度，然后把自己拉到队伍末尾。这样，比赛结束后获得的CR点数可能比选择高难度、但起始位置靠前的情况更多。

本作最重要的一大改动，是加入了燃油和轮胎的消耗，让比赛的拟真程度有所上升。游戏首先设置了“规则奖励”系统，包括从“俱乐部”到“专家”等级。在“俱乐部”模式下，车辆不受燃油和轮胎的消耗限制，车辆的外观损伤也不会影响其性能。但在“专家”模式下，不仅会禁用倒转功能，同时还模拟了燃油和轮胎的消耗。

如果开启燃油和轮胎消耗模拟，在比赛开始前就需要决策燃油的加注量与轮胎类型。燃油量越多意味着车辆可跑的圈数越多。而轮胎方面，软胎具有更好的抓地力也更易损耗，硬胎在增强耐用度的同时牺牲了部分抓地性能。

玩家不仅要根据赛道长度选择轮胎，还需考虑赛道和车况的实时变化，因为轮胎也会受到天气和温度的影响——高温天气，地面会加剧轮胎的损耗，而雨天则会滑胎。当遇到突然暴雨等突发情况时，玩家也可以在比赛中途进入维修区，选择更换合适的轮胎——这是前作《极限竞速》中所没有的功能。

这样的机制也为之前一成不变的跑圈流程，增添了非常多的新鲜感。随着圈数的增加，赛道和车况都会出现一些细微的区别。跑第1圈和跑第50圈的感受也不再一模一样了，我认为这一点改动相当出色。

更稳固的手感

现在，终于该谈谈《极限竞速8》的驾驶体验了。随着新引擎的更换，车辆的操控感觉更为稳固和扎实。不过，由于我的评测时间有限，没有充分深入地对每辆车进行各种改装和调校，因此对操控手感的感知可能稍微有那么点玄学。

在物理方面，本作与《极限竞速7》的感觉较为相似。手感、物理没咋变，其实是好事儿，更加利于玩家上手新作。加上还有大量的车辆改装、调教可以选，找回原来的手感倒也是分分钟的事儿。

总体来说，本作仍然和之前的所有《极限竞速》一样偏向拟真，但也没有特别严格。毕竟有时即便是一点微小的碰撞，也还是能让我像肥皂一样飞出好远。

在进行评测时，我们使用了图马思特ESWAP X R PRO地平线版游戏手柄，以及图马思特248x方向盘。手柄的体验非常出色，特别是其可更换的方向盘模块，玩起来很有意思，额外的4个按键与XBOX的兼容性也很不错。

方向盘的整体设计也较为优秀，提供了优质的力回馈和操控感。重要的是，《极限竞速8》的方向盘旋转动作，终于突破了90度大关，甚至可以超过180度了，这无疑增强了玩家的代入感。

在驾驶体验方面，本作的汽车等级系统无疑会带来争议。上文中也提到过，本作的车和COD中的枪一样，要想完全改装一辆车，你必须要用它来跑几小时的比赛，或者跑够一定圈数。总之，没开过的车没法改装。这无疑限制了玩家对各种车辆的改装自由。

但这个设计也可能传达了一个理念，即游戏可能更鼓励玩家选择一辆自己喜爱的车，一直开直到精通。而不是广撒网地这辆开一趟，那辆开一趟。毕竟手感这种东西，还是得长时间磨合和培养，才能够让征服赛道的过程更加顺畅。

在车辆改装方面，本作依然提供了丰富的选择。为了方便玩家了解改装的效果，游戏也用直观的数据指标，展示了每项改装对车辆性能的增强或减弱。当然，如果你像我一样对改车一窍不通，也可以选择使用社区中预设好的改装模板，或者使用从前作《极限竞速》系列中继承过来的预设。当然，前提是你的车辆等级要够。

飘忽不定的网络

由于评测时游戏多人服务器并未开启，我没能体验完整的线上玩法。只是参与了几次官方组织的赛事。从短短大约一个小时的在线游戏体验来看，《极限竞速8》的网络连接表现相对稳定，特别是在使用网络加速器之后，卡顿的情况较为少见。

尽管游戏并不强制要求联网，但在离线状态下，玩家只能参与自定义比赛。即使是只能单人游玩的巡回赛模式，在离线状态下也无法进入。

虽然联机的体验较为稳定，但我在评测中遇到的一些问题，似乎也与网络有一定关系。

例如，每当我完成一场比赛后，尝试进行车辆改装或购买新车时，游戏会在确认界面进行无休止的加载，导致我不得不退出游戏并重新进入。更糟的是，当我重新进入游戏后，发现我的游戏进度居然回滚到了上一次任务开始之前。尽管我已经获得了比赛的奖励，但游戏并未保存我的比赛进度。

这导致我在评测过程中不得不重玩了数次已完成的比赛。所幸车辆的等级并未被重置，我可以利用更为高级的改装设置来碾压AI车手。希望游戏在正式发售后，不会再出现这种状况了。

结语

作为重启之作的《极限竞速8》的确完成了它的使命。丰富的辅助选项和无障碍设置使它可能成为最适合赛车游戏新手的作品。在玩法和规则上的改动，也使得它带来了更加真实的赛车体验。不过遗憾的是，这迟来的六年等待，也没能完全使它显露出更多亮眼之处。

当然，“极限竞速”系列在赛车游戏领域仍然占有一个十分重要的位置。无论你是因为《极限竞速地平线》系列而对极限竞速本身开始感兴趣，还是在当前节点想要找一款画面和玩法都很先进的拟真赛车游戏，《极限竞速8》无疑都是最好的选择，它带给玩家的赛车体验依然出色并充满激情。

体验

【【【回归初代命名，已不再需要数字后缀】】】

提起《极限竞速》，想必许多朋友会想到这个IP旗下大名鼎鼎的开放世界赛车游戏《极限竞速 地平线》系列，而喜爱硬核赛车游戏的玩家第一时间则会将其与同名游戏联系在一起。毕竟作为这个IP的开创之作，早在2005年Turn 10 Studios就在初代Xbox上发布了《Forza Motosport》，而前者的初代作品则是Playgrounds Games直到2012年才在Xbox 360上推出，所以虽然共用的是同一个IP、玩家群体也有着一定的重叠，但两者并不完全一样。

如果要用简短的语言来描述这两个系列的差异，那么《极限竞速 地平线》在我们看来会更偏娱乐向，并且还加入了许多赛车之外的元素来吸引玩家；而《极限竞速》则是不折不扣的硬核赛车游戏，除了与同类游戏一样的“跑圈”设定外，由于没有开放世界游戏那么庞大的场景，所以同期作品的画面和驾驶体验等方面往往会更上一层楼。

例如在2014年9月发布的《极限竞速 地平线2》和2015年2月发布的《极限竞速6》上，虽然两款游戏都在各自体系中首次加入的夜晚和雨天场景，但后者的天气因素就会让赛道产生不同状态，从而使得驾驶体验有所差异。而在Turn 10 Studios总经理Dan Greenawalt看来，“《极限竞速：地平线》是通过自由和探索来表达其愿景，《极限竞速》则专注于竞争和磨练你的技能。 ”

此前在2021年11月,我们三易生活就曾为大家带来过《极限竞速 地平线 5》的相关体验内容，并将其称之为“开放世界赛车游戏标杆”。当时这款游戏给我们最大的感触，就是即便不“飙车”、沿途的风景也足以值回票价。

其实早在2020年7月举行的Xbox Game Showcase上，Turn 10 Studios就展示了面向次世代平台Xbox Series X和Windows PC开发的新一代《极限竞速》，但当时并没有公布发售日期。直到2023年6月举行的Xbox游戏展示会上，官方正式宣布了正统续作《极限竞速》将于10月10日上线，并且同样将延续微软第一方大作的惯例、首发加入XGP。

关于这次《极限竞速》为何没有延续传统、命名为《极限竞速8》，Dan Greenawalt表示，“从一开始，我们就将最新的《极限竞速》设计为一个不断发展的赛车平台、并提供新内容，通过技巧和竞争来增加竞赛赛车娱乐体验。正是由于这种转变，所以不再需要在标题中添加数字，因为我们创建了一个平台。”

根据官方公布的信息，《极限竞速》此次在上线时就将拥有来自全球各地、20条具有多种布局的赛道，其中包括5条全新的赛道和500多辆车型，阵容不可谓不庞大，但这还仅仅只是个开始，后续赛车、赛道、功能和创新依旧将会随着更新或DLC不断增加。此次我们三易生活也得以提前对《极限竞速》进行了体验，并赶在10月5日高级版可抢先开玩前，为大家带来这篇首发体验。

【【【主机和PC两个平台，可满足不同玩家的需求】】】

按照以往的惯例，《极限竞速》此次会有着比《极限竞速 地平线 5》更好的画面表现，因此我们也准备了两套不同的平台来体验这款游戏，分别是Xbox Series X以及由AMD Ryzen 7900+Radeon RX7900 XT组成的PC平台，两者所使用的显示设备则是小米电视大师77英寸OLED和三星OLED电竞显示器G85QB。毫无疑问，这样的平台无论在性能、还是显示输出方面，都足以满足这款游戏的几乎所有需求。

此次《极限竞速》在Xbox Series X上提供了三种图形设置可供选择，分别是性能模式、视觉模式，以及性能模式RT。顾名思义，这三种模式分别对应了三种不同的画质，除了均可提供最高4K分辨率外，差异就在游戏帧数、光线反射、AO技术三个项目上，其中性能模式和性能模式RT虽然均能达到4K分辨率下的60FPS，但前者为了实现更高的帧率，将不会开启光线反射、只有Baked AO，后者也只是启用了车辆光线反射、但用上了RTAO，视觉模式则是牺牲了帧率、最高只有30FPS，但提供了全部的赛道和车辆光线反射，所以追求画质、想要“数毛”就选画质模式，更在意帧数直接性能模式即可，性能模式RT则介于两者之间。此次我们所有在Xbox Series X上的测试截图，均是在画质模式下获得。

相比主机平台，《极限竞速》对于PC的配置要求并不低，我们此次准备的测试平台就刚好比Ultra Settings略高一点，也就是说只要CPU达到Intel i7-11700K或AMD Ryzen 5800X及以上、显卡达到RTX 4080或RX7900 XT及以上，就可以直接拉到最高画质。但与Xbox Series X不同的是，即便是在最高画质的情况下，也只有车辆光线反射、无法开启赛道光线反射。我们在测试过程中发现，除了赛道光线反射外，PC平台的游戏帧率基本可以稳定在100FPS以上，这一点比Xbox Series X有着明显的优势。

不难发现，《极限竞速》在平台上其实也给了玩家不同的选择。其中Xbox Series X的画质模式由于支持全部的光线追踪特效，因此在画质上更有优势，更适合对于画质要求更高的朋友。PC平台虽然现阶段无论多高的配置还无法开启赛道光线反射，但更高的帧率对于想要锤炼技术的玩家来说，则会是个更好的选择。

经过我们的这段时间的体验下来后发现，《极限竞速》在PC+大尺寸带鱼屏上的体验可以说是丝毫不输给主机+电视，毕竟更宽的视角和更高的帧率对于这类游戏来说天然就有所加成。当然，由于此次测试我们所使用的两台显示设备均为OLED屏，所以在色彩和对比度等维度相比传统LCD有着不小的优势，再配合相比《极限竞速 地平线 5》更细致的车辆建模，以及全部20条重建的、支持24小时昼夜循环、动态天气的赛道，也使得其带来了目前同类赛车游戏的顶级画面表现力。

【【【精准度、沉浸感、拟真度全面提升，爽快感依旧】】】

对于此前有玩过《极限竞速 地平线 5》或是这个IP最近几代游戏的朋友来说，《极限竞速》都不会有任何上手的难度，并且它也提供了几乎所有目前主流同类赛车游戏该有的元素，例如多种比赛模式、车辆改装、多人游戏，以及拍照模式等。

即便是新手，《极限竞速》同样也按惯例准备了驾驶辅助设置，其中包括建议路线、刹车、油门、转向，可以帮助玩家尽快熟悉操作。但就难度而言，《极限竞速》虽然是这个IP的正统续作，同时也是一款典型的跑圈类赛车游戏，但在上手方面可以说是几乎没什么难度。当然，想要抛开驾驶辅助进入更深入的阶段，还是需要很花费一些时间才能做到。

在游戏难度方面，《极限竞速》也提供了不同的AI难度和三种规则可供选择，其中包括俱乐部规则、竞赛规则和专家规则，并且同样每增加一档智能车手的难度或规则就会有对应的奖励，以满足不同玩家的需求。此外在每一场赛事前，还可以通过选择更靠后的起跑排位，来获取更高的领奖台奖励。

至于如今在几乎所有赛车游戏中都已经成为标配的调教和升级项目，《极限竞速》也延续了最近几代的惯例，同样提供了细致到“令人发指”、高达800多项性能升级的选项。但如果你也与我们一样对这些并不是那么了解，或者是只想享受在赛道上风驰电掣，那么它也提供了快速升级功能，只要有足够的积分就能简单快捷地对车辆进行升级。

《极限竞速》的重头戏，自然就是在赛道上的体验了。与更强调“自由”、“探索”的开放世界游戏《极限竞速 地平线 5》不同，作为一款典型的赛车游戏，如何在赛道里为玩家带来更好、更真实的体验显然也更为重要。按照官方的说法，《极限竞速》在精准度、沉浸感和拟真度方面都迎来了飞跃式的提升。其中的沉浸感和拟真度，自然是得益于包括实时光线追踪、沉浸式混合音效的加入，而精准度毫无疑问就来自于操控等方面的进一步打磨了。

我们在经过这段时间的体验后发现，《极限竞速》对于操作精准性上的要求相比《极限竞速 地平线 5》有了进一步提高，并且在诸如加速、过弯和刹车时有着更加真实的表现。当然，这也与两款游戏的不同定位有关，毕竟前者更硬核向，所以在操作上要求更精准也在情理之中。但于此同时，驾驶辅助设置的加入除了使得《极限竞速》上手难度大幅下降外，也让它并没有像《GT赛车》系列那样由于太过硬核、对新手不那么友好，并且很容易就能体验到塞车游戏的速度感。甚至从某种程度来说，我们认为最近几代《极限竞速》给人的感觉颇有些像巅峰时期的《山脊赛车》系列，虽然两者的年代不同，但至少在这类游戏最应该带来的爽快感上颇有些异曲同工之处。

相比早年间赛车游戏即便在比赛过程中有擦碰、车辆都没有任何改变不同，如今在《极限竞速》中，车辆的损伤和灰尘的呈现都已经是基于场景来呈现，并且不同的车型也完全不一样。而这些细节上的改变，显然也让这款游戏的真实性得到了进一步的提升。

为了避免赛车游戏中的“跑圈”容易让人感到枯燥这点，《极限竞速》同样也带来了尽可能多的游戏体验，诸如按车型分类的杯赛生涯模式、特色多人游戏模式、计时赛，以及竞赛自由游戏等。此外在车型上，目前Turn 10 Studios为《极限竞速》提供了超过500辆可进行定制化改装的车型，其中就包括这款游戏的封面新车2023 款凯迪拉克Racing V Series.R No.01 和2024款雪佛兰克尔维特E Ray。

而且按照以往的惯例，作为微软的第一方大作，《极限竞速》此次同样会在10月10日首发当天，就登陆Xbox Game Pass Ultimate、Xbox Game Pass和PC Game Pass，因此订阅用户也可以在第一时间就免费玩到这款游戏。相比这款游戏标准版498港元的价格，“西瓜皮”毫无疑问也就更香了。